El sector ferroviari es prepara per a tres dies de vaga, però manté obertes les negociacions amb el Ministeri

ACN Barcelona – Els treballadors del sector ferroviari es preparen per anar a la vaga aquest dilluns, aquest dimarts i aquest dimecres per reclamar més personal i mesures de seguretat a les vies, però mantenen obertes les vies de negociació amb el Ministeri de Transports. L’aturada ha estat convocada després dels accidents mortals d’Adamuz (Còrdova) i de Gelida i de dues setmanes de caos ferroviari a Rodalies. Les organitzacions en representació dels maquinistes reclamen un “canvi estructural i real en l’adopció de mesures de seguretat” i també en el manteniment del sistema ferroviari. Els sindicats estan oberts a seguir negociant “fins a l’últim moment” però demanen avenços substancials per retirar la convocatòria.
La mobilització apel•la més de mil maquinistes a Catalunya. La vaga serà transversal a tot el sector estatal i també inclou el personal d’intervenció, estacions, centres de gestió o administració. A banda de l’operadora pública Renfe, també s’ha convocat una aturada a les empreses Iryo, Ouigo, Medway, Captrain, Transervi, Redalsa i Tracción Rail.

“Les grans paraules i bones intencions no són suficients per complir les reivindicacions”, indicava el sindicat majoritari, Semaf, a l’inici de les negociacions amb el ministre de Transports, Òscar Puente.

Els maquinistes i altres empleats ferroviaris denuncien el deteriorament de la fiabilitat i la qualitat del servei ferroviari, la falta de recursos humans i materials, la manca de planificació i l’externalització d’activitats essencials. “Mentre no es produeixin respostes concretes que permetin revertir la situació, la convocatòria de vaga es manté”, va apuntar CCOO.

A les reunions amb el Ministeri de Transports hi participen els sindicats Semaf, CCOO i UGT, cosa que ha provocat crítiques per part d’organitzacions com la CGT o el Sindicat Ferroviari que no han estat convidats tot i formar part del comitè d’empresa. “No s’asseu amb qui no li garanteix ni la foto ni el relat”, va criticar la CGT, que va afirmar que “no era el primer cop” que passava. 

Des del govern espanyol, per la seva banda, han celebrat la voluntat de diàleg dels sindicats i s’han emplaçat a continuar negociant durant el cap de setmana. Les reunions han comptat amb la presència del ministre Óscar Puente, així com dels presidents d’Adif i Renfe, entre d’altres.

Entre els aspectes que s’han posat sobre la taula, hi ha un augment de la plantilla de tant de l’operadora com de la gestora i de més inversions en infraestructures, així com possibles modificacions dels protocols de seguretat de l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària.

A Catalunya, l’acord per a reprendre el servei de Rodalies després de l’accident a Gelida del 20 de gener va incloure supervisions extraordinàries dels itineraris de la xarxa de Rodalies amb tècnics d’Adif, Renfe i dels sindicats i també un pla a mitjà i llarg termini per millorar la xarxa. Abans d’arribar a aquesta entesa, després del sinistre només 6 dels 140 maquinistes es van presentar a treballar, ja que consideraven que no hi havia prou garanties de seguretat per a circular després de l’accident que va provocar la mort d’un maquinista en pràctiques i cinc ferits greus per la caiguda d’un mur sobre el comboi on anaven.  

De moment, el Departament d’Empresa i Treball ja ha establert els serveis mínims de la vaga. Seran del 66% en hores punta a Rodalies i regionals, i el 33% en hores vall. Pel que fa a la resta de l’Estat, seran del 75% en hora punta a Cercanías del 73% en Alta Velocitat i llarga distància, i del 21% per al servei de mercaderies. Si l’acord arriba a última hora, algunes veus plantegen el dubte de si hi haurà temps per avisar amb antelació els maquinistes i per preparar el material per als torns normals. 

L’aturada busca canalitzar el “malestar” que hi ha en un sector sacsejat pels accidents mortals d’Adamuz i de Gelida i aconseguir millores reals. Els maquinistes perceben que aquest cop els usuaris de trens han empatitzat amb les seves demandes, després de dies amb alternacions a la xarxa de Rodalies, amb aturades completes al servei, incidències al centre de control de trànsit, despreniments de terra o per les inclemències del temps.

“La plantilla comença a tenir la sensació que el missatge que el que estem fent és reivindicar un ferrocarril millor ha arribat a la ciutadania”, explica una font sindical a l’ACN.

El malestar entre els maquinistes és important i els accidents ferroviaris de la xarxa han sigut “la gota que fa vessar el got” després de “molts anys” de no sentir-se escoltats. Entre altres, denuncien que les situacions “s’eternitzin” i es desaprofiti la capacitat de la infraestructura.

“No pot ser que tinguem limitacions temporals establertes durant anys i anys, s’ha de posar remei a tot això”, ha dit una font sindical. A partir de dilluns, hi haurà 191 punts en els quals els conductors hauran de reduir la velocitat, 61 més que la setmana anterior.  

Els sindicats esperen que la vaga serveixi de “revulsiu” per a fer un replantejament de les infraestructures.  De la mateixa manera, reclamen un canvi de gestió que asseguri l’operativa, com ara, que s’asseguri que hi ha prou recanvis per a fer el manteniment i també que s’eliminin les externalitzacions del servei en tasques essencials.

En total, hi ha 31 punts en els quals cal actuar d’emergència. Entre els que presenten més deficiències hi ha els túnels del Garraf o aqüeductes com el pont de Cubelles. La situació “fràgil i deplorable” de la xarxa – en paraules de la consellera de Territori, Sílvia Paneque –  obliga Renfe a oferir un 80% de l’oferta i a unir diversos trams per carretera. El servei de Rodalies serà gratuït fins que el sistema es restitueixi totalment.

El secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, ha assegurat que el conjunt de la xarxa estarà “pràcticament” operativa en dues setmanes i a l’abril s’hauran eliminat totes les limitacions temporals de velocitat, que preveuen anar traient “progressivament”.

Algunes de les restriccions porten vigents des de fa anys. En concret, catorze trams presenten afectacions des de fa com a mínim vuit anys, i n’hi ha un -a Raimat- en mal estat des del 2005.